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Introducción de resorte de suspensión

El acero serie Si-Cr, 55SiCr (SAE9254.SUP12) y el mismo tipo de materiales 55SiCrV (SAE9254V, 54SiCrV6), SRS60 y 60Si2CrA son los principales grados de acero para la fabricación de muelles de suspensión. El acero del tipo Cr-V, 50CrV (50CrV4, SUP10) básicamente se cierra. El precio de la serie de materiales Si-Mn 60Si2MnA (SUP6, SUP7), 55CrMn (55Cr3) es más bajo que el acero de la serie Si-Cr, utilizado principalmente para la fabricación de muelles de baja tensión y piezas de reparación.

El resorte de suspensión en la estructura de costos, las materias primas representaron más del 50%, de acuerdo con el proceso de producción de primavera de suspensión, se puede dividir en dos tipos de material de barra y barra, el primero para este último por producción de bobinas, planta de procesamiento de productos metálicos en temple y revenido de aceite (OTW) o tratamiento térmico de alta frecuencia de formación de rollos en frío con alambre de acero de resorte de alta resistencia (materiales ITW) para suministrar a los fabricantes de resortes de suspensión. La barra laminada en caliente no puede fabricar directamente un resorte de suspensión, necesita ser sacado, pulido o pelado. Desde 2005, se han comenzado a nacionalizar los materiales pelados y de sección transversal variable, que se importaron. Existen algunos defectos en la calidad de los materiales domésticos, principalmente en defectos superficiales y segregación de componentes. Parte de los materiales para la fabricación de muelles de suspensión de alta tensión también deben importarse. Los proveedores incluyen a Japan Hot refining company, la compañía Sugita y Korea tres y barras de acero.

55SiCr (SAE9254) y 55SiCr + V (SAE9254 + V), que son ampliamente utilizados en muelles de suspensión, no pueden utilizarse como muelles de supresión de esfuerzos por encima de 1200MPa, y el desarrollo y la prueba del sustituto de acero subsiguiente es imperativo. En la actualidad, la compañía alemana de M & B ha diseñado un muelle de suspensión con un esfuerzo de hasta 1380MPa para el volkswagen de Shanghai. Los nuevos materiales para la investigación y el desarrollo de la suspensión en Japón están en una posición de liderazgo. En la década de 1990, se han desarrollado nuevos materiales para el estrés a 1200MPa y 1300MPa. En la actualidad, hay dos marcas de UHS1900 y UHS2000 que se han lanzado al mercado. El nuevo material se compara con los materiales tradicionales, se centra en mejorar las propiedades de fatiga por corrosión de los materiales y mejora los modos de fortalecimiento, realizó un gran ajuste de la composición química del material, C se redujo a 0.4%, la adición de Mo, V y Nb , B, Ni, Ni y otros elementos, lo que ayuda a mejorar la resistencia a la corrosión de los materiales.

Se ha desarrollado un nuevo tipo de revestimiento protector para la falla por fatiga por corrosión por tensión de los muelles de suspensión de alta tensión. El nuevo revestimiento puede proteger eficazmente la superficie del muelle, bloqueando así la fuente de fatiga por corrosión.


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